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      大城市是否該征收擁堵費?

      2021-02-23 11:50:06 administrator 43
      在公眾看來,假如收取了擁堵費,出行體驗卻沒有提升,顯然不能承受。

        
      一些專家關于擁堵費的施行效果也存疑。中國社科院法學研討所研討員支振鋒此前就擔憂,“征收擁堵費后,小汽車在北京的運用強度會有相應降落,公共交通壓力會加大。假如公共交通換乘、擁堵情況還得不到改善,小汽車會再次被逼到路上。”
        
      針對這種憂慮,有業內專家指出,治堵不能把擁堵費單獨討論思索,而要以緩解擁堵為目的,思索綜合施策。
        
      “現有的政策有沒有用到極致?有沒有改良空間?與其他措施比擬而言,哪一種更好?擁堵費是一種爭議很大也是最后的手腕,如今還沒必要討論收費方式這么詳細的問題。”國度發改委綜合運輸研討所城市交通室主任程世東通知中新網記者。
        
      2016年全國兩會期間,交通運輸部黨組書記楊傳堂曾表示,處理大城市交通問題要“疏堵分離、綜合管理”。
        
      楊傳堂稱,“首先要優先開展城市公共交通,推進優選公交成為公眾的出行習氣。第二,要強化交通規劃引領,經過一體化的交通規劃和綜合的開發建立,樹立以城市公共交通為導向的城市開展的形式。第三,要加快城市智能交通的系統建立,進步城市交通管理的程度和運轉效率。第四,還要增強城市交通的綜合管理,來進步交通資源的應用效率。”

        
      程世東也持有相似觀念,他以為,擁堵的基本在于道路資源缺乏,所以要鼓舞大家運用公共交通和自行車等綠色出行方式,盡可能少開車。為了完成這個目的,政府要更好地提供公共根本效勞,開掘公共交通潛力,提升公交專用道的比例,構成網絡,進步公共交通的路權;軌道交通的建立也要持續推進,滿足人民的需求;自行車道的騎行體驗,也還有很大提升空間。
        
      程世東說,“曼哈頓77%居民沒有買車,香港居民買車比例是北京四分之一,一方面緣由在于這兩個城市把公共交通做得很好,人們不太需求買車;另一方面,香港的一個車位200萬港幣,曼哈頓也很高,停車費市場化,就是一種減少擁堵的經濟手腕,我以為是優于收取擁堵費的。”
        
      “征收擁堵費是一切管理擁堵手腕窮盡之后,才要去思索的手腕。”在程世東看來,“政策是需求比擬優劣的。假如經過提升公共交通才能滿足人們需求,或者經過停車費市場化等手腕,使得道路運用者付出應有的代價,就能緩解擁堵,那擁堵費就沒必要推行了。”
        
      關于大城市能否該征收擁堵費的問題,你怎樣看?

      星志交通


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